115 年新增航線觀察：達拉斯、釜山與鳳凰城成為擴張焦點

本篇重點

長榮台北－達拉斯載客 95,696 人；星宇台北－馬尼拉載客 64,670 人；鳳凰城出現華航與星宇投入。

長榮達拉斯與釜山累積旅客居前

以 115 年 1 至 7 月有班次、但 114 年同期完全沒有班次的『航空公司＋出發機場＋目的地』組合判定，長榮航空台北－達拉斯累積載客 95,696 人，台北－釜山 88,691 人，是新增航線中旅客規模較大的兩條。

星宇航空台北－馬尼拉累積載客 64,670 人，台北－鳳凰城 52,488 人；中華航空台北－鳳凰城則載客 43,230 人。鳳凰城同時出現兩家國籍航空投入，使其不只是新航點，也成為值得持續觀察的競爭航線。

台中與日本地方航點是另一條擴張軸線

星宇航空台中－東京成田累積載客 35,209 人，台中－下地島 21,240 人、台中－熊本 21,219 人；台灣虎航高雄－熊本載客 17,436 人，台中－沖繩載客 11,763 人。這些航線讓航網擴張不只集中在桃園。

部分新增航線並非從 1 月開始營運，因此累積旅客數會受到開航月份影響。將一條 7 個月都有飛的航線與只營運 1 個月的航線直接排名，主要反映累積規模，不等於單月需求強弱；應搭配月趨勢與班次閱讀。

『去年沒有』不一定代表歷史首次開航

本站的新增航線定義是『去年同期無班次、本期有班次』，可能包含真正的新開航線、復飛航線、季節航線或機場切換。成都雙流與成都天府、東京成田與羽田等同城不同機場也會分別計算，避免把不同機場混為同一航線。

若去年資料期間本身不完整，本站不會把缺少比較基準的航線算成新增。這種保守判定能降低誤報，但仍無法取代航空公司的正式開航公告；本文目的在於從公開班次資料找出航網出現變化的地方。

• 新增：去年同期無班次、本期有班次
• 復飛與季節航線也可能被列入
• 同一城市的不同機場分開計算
• 累積旅客受開航月份影響

資料口徑與來源

本文使用交通部民用航空局公開資料「國際及兩岸定期航線班機載客率－按航線別分」整理。跨月份與跨航線載客率以累積旅客數除以累積座位數計算；本站為非官方二次整理，正式數字仍以原始公告為準。